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市民在本市交通路口等紅綠燈期間有時會遇到行人、非機動車、右轉車輛混行帶來的混亂。受斑馬線通行距離長、右轉車輛影響等因素，市民常常無法一次性通過紅綠燈，也同時影響機動車的通行效率，帶來交通擁堵和安全隱患。北京青年報記者昨天從北京城市道路管理養護中心了解到，本市正在研究對斑馬線的位置進行優化調整，明年十幾個路口的斑馬線將前挪至車行道，縮短行人通行距離，減少與機動車的相互干擾。同時，還將增設非機動車停車線和非機動車禁駛區標線，減少非機動車和機動車的相互干擾。
市民在本市的各大路口可能經常遇到這樣一個情況——紅燈期間，等待通過路口的行人、非機動車全都聚在路口拐角處。行人站在路口等燈期間，右轉的車輛會與聚集的行人形成沖突。綠燈亮起，行人、非機動車和右轉機動車之間的干擾更加明顯。
以五棵松路口為例，早晚高峰期間，行人、非機動車、機動車的影響更加明顯。右轉車輛排隊十幾分鐘通過路口也會經常發生。
城養中心相關負責人介紹，發生上述問題主要因為路口交通組織紛雜又集中。目前本市一些道路交叉口的標志標線有左轉、直行、右轉、待轉等，還有彩色自行車道、立體斑馬線等近年新興的設施�！叭欢覀冄芯堪l現，路口標線被賦予的功能過多反而并不利于交通疏解，因此，我們將根據市民出行需求特點，對路口進行一定交通設施優化改造�！�
據介紹，城養中心此次路口改造計劃將根據不同交通方式的出行特點制定標準總則。比如，行人最為弱勢，最需要保護，非機動車次之，機動車則要優先禮讓行人、非機動車。這就要求路口交通設施的設計也要優先保障行人、非機動車的安全，同時提高機動車通行效率并均衡組織路口各交通流。
措施一
斑馬線前挪至車行道
北青報記者從城養中心獲悉，明年，城養中心計劃選取10-20個路口啟動試點改造，將目前處于路口轉彎處的斑馬線前挪至接近車行道處。接下來，相關人員將對事故發生率、機非交織率、路口通行率和市民遵守秩序的程度進行專業評估，并根據評估效果研究適時推廣。
目前，北京絕大多數斑馬線設在路口的曲線拐彎處，這種設計其實是給行人通過路口提供了一個最長的通行距離，不利于高效利用有限的信號燈時間。此次路口改造，將在本市選取試點，將人行橫道的位置向車行道拉近，使其縮短成為通過路口的最短距離，減少行人通行時間，進而提高整個路口的通行效率。同時，行人和右轉車道也不在車輛右轉處形成交織。
措施二
增設非機動車停車線
目前，機動車和非機動車都是同一條停止線，設置在人行橫道線前方，城養中心計劃選取試點，在人行橫道后方增設一條非機動車停車線，非機動車停車線和人行橫道之間的空間設為非機動車等候區。通過這種方式拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。
同時，為避免行人在路口拐角處“扎堆”，將通過護欄、隔離樁等物理方式隔離，引導行人在人行橫道處等候和通行。
對于路面寬度較大的道路上，還會在中央分隔帶或對向車行道分界線處的人行橫道上設置安全島，方便行人等候。
措施三
增設非機動車禁駛區標線
除了上述措施，城養中心還將根據國標，設置非機動車禁駛區標線，用以告示非機動車使用者在路口內禁止駛入的范圍，左轉彎非機動車應沿禁駛區范圍外繞行，且兩次停車。從而使非機動車和機動車不再交織，也減少由此發生交通事故的隱患。
公開資料顯示，早在1999年，北京市交管局就發布了相關公告，規定非機動車在通過劃有非機動車禁駛區的路口時，不得進入非機動車禁駛區。
北青報記者查詢發現，上一次大批量施劃非機動車禁駛區還在2010年，當時交管局在長安街、平安大街、兩廣路等非機動車比較集中的路口，設置非機動車禁駛區200多個。2010年以后，市民騎行自行車出行的比例逐年降低。據相關統計數據，北京市自行車出行比例由1986年的63%下降為2012年的13.8%，此后幾年騎行自行車出行的市民也越來越少，非機動車禁駛區也很少被提及。隨著近兩年共享單車出行的普及，自行車再次回到城市，北京非機動車禁駛區也再次納入交通路口更新改造中。
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